La Parfaite, une filadière sur l’estuaire

^{Au XVIIème, elle pouvait transporter bois, blé et foin. Une carte postale ancienne, en montre une chargée de sacs dans le petit port de Saint-Seurin-d'Uzet et un témoignage oral récent, relate l'utilisation de filadière dans la région de Roque-de-Thau, pour le transport de moellons des carrières voisines, les gabares se chargeant des pierres de taille. Le document de Jouve, comme la célèbre peinture du port de Bordeaux de Joseph Vernet, nous montre la filadière avec un tillac avant et arrière, une voile carrée, voire rectangulaire avec « une envergure beaucoup plus réduite que sa chute ». En 1869, Bescherelle la décrit comme une embarcation portant « une voile carrée, deux latines et une d'étai qui borde sur le beaupré ». Kerchove, lui, dans son dictionnaire de 1948, la présente gréée d'une voile au tiers dormante, manœuvrée par un rocambeau qui coulisse le long du mât. Des photographies de régates de filadières, préfigurant une utilisation pour la plaisance (*) confirment l'utilisation d'un foc installé sur un bout-dehors, haubané par un bout tendu sur un crochet de bois fixé sur l'étrave du bateau, au-dessus de la ligne de flottaison. Ces régates corroborent les propos de Kerchove qui écrivait « beaucoup de ces bateaux sont utilisés pour la course et sont très rapides sous voiles ». La Parfaite de Haute-Saintonge, quant à elle est également équipée d'un flèche. La position du mât très en avant, dès le départ, privilégie les allures portantes, vent arrière ou grand largue. La voilure carrée ou au tiers « correspond à un choix technique adapté à une fonction et à un espace de navigation, faisant appel alternativement et régulièrement à une propulsion à la voile et à l'aviron ». Excentré, ce type de gréement permet de carguer la voile le long du mât, d'affaler facilement l'ensemble pour éviter le fardage et optimiser la dérive du bateau en pêche... Duhamel du Monceau, dans son Traité des pesches de 1779, apparente la filadière aux coureaux ou gabarets (d'autres auteurs la rapprocheront de l'anche de pêche ou lanche) ; les dimensions qu'il en donne correspondent approximativement à celles qu'on lui connaît aujourd'hui. Par contre, pour lui, les bordages au nombre de six sont à clins et non à franc bord comme les actuelles. Les membrures des bateaux plus anciens ou répliques : Clairette et la Parfaite sont chantournées, celles de Valaisdire, l'Amynata de conception plus récente sont bouillies et ployées, quant à Catchme, elle possède les deux. Revenons un instant sur la morphologie des deux extrémités de la coque, l'étrave est « légèrement arrondie, plus élevée et plus longue que l'étambot » positionnant le tirant d'eau à l'avant. Si surprenant que cela puisse paraître, rien d'anormal ici, quand on sait que ce type de bateau devait, sur la Dordogne et la Garonne, affronter le mascaret ou, plus en aval, le clapot dur du jusant couplé à un vent de noroît. L'arrière, également pointu, serait lié pour François Beaudouin à la pratique de l'échouage par l'arrière. En pêche, une fois le safran relevé, pour ne pas crocher le filet, cette forme permet de hisser aisément ce dernier en tirant et en remontant sur lui, à la fin d'un lan. L'environnement dans lequel évoluaient ces filadières était celui, nous venons de le voir, de la Garonne, de la Dordogne ou de la rivière de Bordeaux, pour ne pas dire la Gironde. Ici et là, elles transportaient parfois, ou pêchaient, lamproies, aloses, maigres, esturgeons ou autres poissons. Comme le précisait Duhamel du Monceau, « ces bâtiments ne sortaient guère de la rivière. Quelquefois cependant par les beaux temps, ils vont jusqu'à la tour de Cordouan ». Écrites au xviiie siècle, ces quelques lignes se sont vérifiées, souvent par la suite. Pierrot Gadrat, ne me contredira pas, lui qui, alors enfant, partit en famille et en filadière, passer des vacances estivales en août 1959, à Cordouan, au Verdon et à Royan avec Simon, son père à la barre. Camping sur l'eau, avec le taud pour se protéger. Il est vrai que les bateaux de cette époque connaissaient le chemin qui mène à l'embouchure, car les anciens racontent qu'ils venaient y "couler" leurs filadières et autres bateaux dans le port du Verdon, afin qu'ils se gorgent de sel et ne subissent trop rapidement, une dégradation due à des bains prolongés dans des eaux trop douces ou saumâtres... De jeunes griouttes vont même les faire naviguer dans les Pertuis charentais ou les eaux bigoudènes, afin que les Bretons puissent admirer les lignes sublimes de la Parfaite...}